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Accidentes en moto

Según cifras de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, entre los años 2002 y 2010 se registraron 18.494 accidentes de tránsito con participación de motocicletas.


En el año 2012 fueron vendidas 53.140 motocicletas en nuestro país, lo que también refleja un aumento de accidentes con víctimas fatales y lesiones de consideración grave.

A ello, se suma que la probabilidad de muerte es 37 veces mayor por kilómetro recorrido en motocicleta que en automóvil, mientras que la probabilidad de lesión no fatal, es 8 veces mayor.

Principales lesiones

Las lesiones por accidente en motocicleta pueden ser clasificadas en aquellas de compresión, aceleración/desaceleración y desgarros. Y los mecanismos de lesión se agrupan en 4 patrones:

  • Impacto frontal/expulsión

    Al detenerse de forma abrupta la rueda frontal, la energía proyecta la parte posterior de la motocicleta por sobre esta. El impacto inicial será de la cabeza, tórax y/o abdomen contra el manubrio. Si la energía es suficiente, el piloto se ve proyectado por sobre el volante impactando con ambos muslos contra el manubrio con riesgo de fractura bilateral de fémur. El aterrizaje generará lesiones adicionales dependiendo de la velocidad, el terreno y la posición en que caiga el individuo.
  • Impacto lateral/expulsión

    El impacto lateral expone directamente la extremidad inferior, pudiendo sufrir aplastamiento de la pierna con fracturas cerradas o expuestas. La caja torácica queda expuesta a fracturas costales y lesiones pulmonares, y el abdomen puede sufrir lesiones internas como lesiones esplénicas, renales o hepáticas. También pueden sufrir daños la pelvis y la columna cervical.
  • Acostar la moto

    La maniobra frecuente de dejar caer la moto, separando al piloto de la moto, frente a una colisión inminente, produce el riesgo de dejar una pierna atrapada bajo la motocicleta haciendo que las lesiones por arrastre sean de mayor magnitud.
  • Golpe en la cabeza (uso del casco)

    Los traumatismo encefalocraneanos dan cuenta aproximadamente de 66% de las hospitalizaciones y 85% de las muertes por accidente en motocicletas. El casco tiene la función de redistribuir y absorber la energía cinética.

Qué hacer

  • Asegurar el lugar donde se va a aplicar los primeros auxilios a la víctima, para evitar más lesiones al accidentado o al rescatista.
  • Solicitar ayuda especializada a un servicio de Rescate para el traslado expedito de la víctima.
  • Despejar y proteger la vía aérea del accidentado.
  • NO sacar el casco si no se tiene experiencia, ya que puede generar lesiones en la columna cervical o desplazar fragmentos óseos y de partes blandas en los casos de lesiones complejas de cara o cráneo.
  • Las hemorragias evidentes deben ser manejadas con compresión manual sobre el foco con un material limpio y absorbente. El uso de torniquetes está contraindicado.
  • Las extremidades deben ser alineadas en su eje e inmovilizadas dentro de lo posible hasta la llegada del personal de rescate.

Protección del motociclista

El casco es obligatorio tanto para el conductor como para el acompañante. Este debe: proteger la parte superior de la cabeza en forma continua y contar con un revestimiento interior absorbe impactos y quedar bien ajustado. Un casco que ha sufrido un impacto no sirve más.

Las manos deben estar bien protegidas con guantes, y los brazos y piernas, con ropa que los cubra completamente para evitar erosiones producto del arrastre en caso de caída.

Se debe usar calzado que cubra todo el pie, de preferencia con suela antideslizante; utilizar ropa de colores vistosos o con elementos reflectantes.

Asumir siempre que la moto es invisible. Reconocer y evitar los puntos ciegos del resto de los vehículos; mantener siempre una buena distancia con el vehículo de atrás; conducir a la defensiva: 2 de cada 3 accidentes son producidos por otro conductor que no vio la moto.

 

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